搭長程遊輪環遊世界可能會遇到各種狀況，但我認為多半能克服，唯有「健康因素」是我們無能為力的，這也是我覺得長程或遠程旅遊還是趁年輕早點跑跑來得好一些。當然，和平號上超過 7 成都是上了年紀的長者，他們身體多半都很好，但我覺得我到了那個年齡，應該不太行了，所以還是趁早吧！
這次和平號 100 回環遊世界南半球的航程，各種醫療後送狀況超多，搭乘和平號第２次的室友說，他們 95 回航程一次都沒遇到... 而這回遇到了... 嗯... 7 件算重大醫療狀況，更因為有 2 件發生在最後一段要回日本橫濱的航線上，導致最後和平號航線被迫做了大更改，取消原訂 3/31 號停靠橫濱港，直接於 4/1 停靠終站神戶港。這... 當然是雞飛狗跳啦，因為很多人早訂好 3/31 號飛機航班或新幹線車票，但人命關天，救人還是第一要務。
和平號上有醫務室，有醫生看診跟針灸，牙科跟眼科治療除外。船上醫生聽說蠻厲害的，但對於重症當然是沒辦法啦，所以遇到緊急醫療事故，還是得後送到鄰近的國家處置。這回遇到的醫療事故真的很多啊！
2019/1/ 5 日夜晚和平號才剛從新加坡離港，豈料隔天 1/6 中午 11 點多廣播傳出，船內有重症患者需送醫，船將暫停麻六甲海峽，這一等，等了 3 個多小時，下午快 3 點才終於等到小艇前來接駁。因為離開新加坡後，有長達 9 天的海洋日，所以對後續航程不會有任何影響。
第二次醫療後送發生在 1/29 號，聽說是船上繪畫老師上課時中風，船加速於半夜 1 點抵達納米比亞，還好隔天 1/30 原訂 6 點和平號將抵達納米比亞 Walvis Bay，船只要開快點就能讓病患早點就醫。
平安無事的度過了整個 2 月後，和平號於 3/5 離開復活節島前，為了讓大家好好再觀看此很難到達的絕世孤島，特地繞島一圈。就在快完成繞復活節島一圈時，船上廣播，有重症患者需送醫必須再次停靠。因為復活節島是靠小艇接駁，所以病患也是得等待小艇接駁，好奇心人皆有之，上圖照片就是船上乘客爭相看小艇接駁的情景。在後續事務長演講活動，公開說此病患為船上工作人員，因盲腸炎緊急動了手術，後已再回到船上工作。
3/19 傍晚和平號在美麗的夕陽餘暉下離開了環遊世界最後一站-薩摩亞 (Samoa) 首都 Apia，預計於南太平洋航行 11 天後返回日本橫濱港。但是啊但是... 隔天 3/20 中午時分傳來廣播，因為有急症病患需送醫，船要再度返回 Apia，預計 3/21 凌晨 3 點抵達。
回程和平號加足馬力快速前進，凌晨 2:30 便返抵 Apia，但依然只能等待，近 6 點才靠港，救護車已等在港口。
據說重症患者是罹患肺炎，除了被擔架抬上救護車的病患外，另有個坐輪椅手受傷的病患也一起下船，近 7 點和平號才再度啟程，這一來一回多花了將近 30 小時，嚴重影響後續航程，因此船長決定捨棄原定的琉璜島路線，改走較短路徑返回日本。
和平號 100 回航程不知道是怎麼啦，之前狀況已經夠多了，3/25 船內又傳出「Code Blue」的廣播，表示又有緊急醫療事故，這下子大家都緊張了，茫茫大海，萬一又得運送，該停靠哪裡啊！隔了一天，3/26 日傍晚時分，船上廣播公告，因為要運送緊急病患，需在 3/28 臨時停靠「關島」。這下子麻煩了，大家開始猜測，最後這ㄧ程已經因爲調頭回 Apia 耗費許多時間，現在又多了這一段，船到底能否準時回到橫濱？
度過了情況不明的一天，3/27 日中午傳來船方廣播，明日運送病患，若採直升機運送，會在中午 12 點左右，若採靠港形式則在 21 點（顯然還沒決定採用哪種方式）。另因爲運送病患導致回程航程大幅延誤，船方決定取消 3/31 停靠橫濱港，於 4/1 直接行駛至終站神戶港，再用大巴將旅客載回橫濱港。
3/28 午後 3:40 才見到救援直升機飛來，花費了 40 分鐘，極不容易的完成了醫療救援，船無法停靠，所以救援行動是船一邊緩慢航行，直升機一邊用垂掛方式救援，技術難度很高。當然，甲板全擠滿了人。
台灣團原訂回程機票是 3/31 當天傍晚，新馬也很多人是當天或隔天一早班機，這下子全亂了套，很多人開始有許多情緒性發言，但這種事沒人想發生，救援還是第一要務。我原本機票就是 4/2 晚間，不受影響，但我得想辦法處理原訂住宿，以及連絡接船友人。
台灣船友多半是跟著東南旅行社團進團出，除了極少數得趕回處理要事者外，其餘都交由旅行社處理即可。東南這次反應算快，台灣團 4/1 於和平號上多留宿一晚，和平號供應餐點，船友們 4/1 多賺到神戶櫻花行程，還可去吃神戶牛排（當然是自費），我覺得挺好啊，真的麻煩的是我們這些自由行的人啊，得自己想辦法處理行程。（有些自由行旅客也請東南協助，但因為我有朋友處理，就自己搞定）
那些天和平號應該又賣出了很多張船上網卡吧！但是... 根本超難超難連上線啊... 還好我沒買，我選擇用國際簡訊連絡，方便多了，當然衛星送簡訊也不便宜，但至少訊息能順利送到啊！所以以後要搭船的朋友記得，有鎖國際簡訊的，出國前要先開通。
少數自私的人一定有，但我想多數人都能理解這不得已的情況，只是這影響層面實在不小，對船方沒有公開說明取消橫濱港停靠的決策原因，日本人自己都有意見，這與我們一直以來認知日本人的形象倒有些差異了。他們在 8 樓開放空間張貼說明，並請認同的船友簽名，第一次張貼後被船方撕掉了，過 1 天再度張貼。這件事情我也認為船方應該公開說明不停橫濱港的困難所在，因為船友們有各種猜測。後來是有日人又張貼來自他溝通的結論讓大家知道，但好像船方終究未正式公開說明。
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這次和平號 100 回環遊世界南半球的航程，各種醫療後送狀況超多，搭乘和平號第２次的室友說，他們 95 回航程一次都沒遇到... 而這回遇到了... 嗯... 7 件算重大醫療狀況，更因為有 2 件發生在最後一段要回日本橫濱的航線上，導致最後和平號航線被迫做了大更改，取消原訂 3/31 號停靠橫濱港，直接於 4/1 停靠終站神戶港。這... 當然是雞飛狗跳啦，因為很多人早訂好 3/31 號飛機航班或新幹線車票，但人命關天，救人還是第一要務。
和平號上有醫務室，有醫生看診跟針灸，牙科跟眼科治療除外。船上醫生聽說蠻厲害的，但對於重症當然是沒辦法啦，所以遇到緊急醫療事故，還是得後送到鄰近的國家處置。這回遇到的醫療事故真的很多啊！
- 1/06 重症患者需送醫，船暫停麻六甲海峽亞齊行政區附近海上，等待小艇救援
- 1/29 因重症患者，船加速於半夜 1 點抵達納米比亞
- 2/09 台灣船友因健康問題，於巴西里約離船返台
- 3/05 剛要離開復活節島時，船上工作人員盲腸炎，再度停靠復活節島
- 3/20 離開薩摩亞隔一天，因重症患者再度返回薩摩亞
- 3/25 船上工作人員中風，3/28 關島出動直升機運送
- 4/01 返回神戶港中午，日本乘客於船上過世
2019/1/ 5 日夜晚和平號才剛從新加坡離港，豈料隔天 1/6 中午 11 點多廣播傳出，船內有重症患者需送醫，船將暫停麻六甲海峽，這一等，等了 3 個多小時，下午快 3 點才終於等到小艇前來接駁。因為離開新加坡後，有長達 9 天的海洋日，所以對後續航程不會有任何影響。
第二次醫療後送發生在 1/29 號，聽說是船上繪畫老師上課時中風，船加速於半夜 1 點抵達納米比亞，還好隔天 1/30 原訂 6 點和平號將抵達納米比亞 Walvis Bay，船只要開快點就能讓病患早點就醫。
平安無事的度過了整個 2 月後，和平號於 3/5 離開復活節島前，為了讓大家好好再觀看此很難到達的絕世孤島，特地繞島一圈。就在快完成繞復活節島一圈時，船上廣播，有重症患者需送醫必須再次停靠。因為復活節島是靠小艇接駁，所以病患也是得等待小艇接駁，好奇心人皆有之，上圖照片就是船上乘客爭相看小艇接駁的情景。在後續事務長演講活動，公開說此病患為船上工作人員，因盲腸炎緊急動了手術，後已再回到船上工作。
3/19 傍晚和平號在美麗的夕陽餘暉下離開了環遊世界最後一站-薩摩亞 (Samoa) 首都 Apia，預計於南太平洋航行 11 天後返回日本橫濱港。但是啊但是... 隔天 3/20 中午時分傳來廣播，因為有急症病患需送醫，船要再度返回 Apia，預計 3/21 凌晨 3 點抵達。
回程和平號加足馬力快速前進，凌晨 2:30 便返抵 Apia，但依然只能等待，近 6 點才靠港，救護車已等在港口。
和平號 100 回航程不知道是怎麼啦，之前狀況已經夠多了，3/25 船內又傳出「Code Blue」的廣播，表示又有緊急醫療事故，這下子大家都緊張了，茫茫大海，萬一又得運送，該停靠哪裡啊！隔了一天，3/26 日傍晚時分，船上廣播公告，因為要運送緊急病患，需在 3/28 臨時停靠「關島」。這下子麻煩了，大家開始猜測，最後這ㄧ程已經因爲調頭回 Apia 耗費許多時間，現在又多了這一段，船到底能否準時回到橫濱？
度過了情況不明的一天，3/27 日中午傳來船方廣播，明日運送病患，若採直升機運送，會在中午 12 點左右，若採靠港形式則在 21 點（顯然還沒決定採用哪種方式）。另因爲運送病患導致回程航程大幅延誤，船方決定取消 3/31 停靠橫濱港，於 4/1 直接行駛至終站神戶港，再用大巴將旅客載回橫濱港。
3/28 午後 3:40 才見到救援直升機飛來，花費了 40 分鐘，極不容易的完成了醫療救援，船無法停靠，所以救援行動是船一邊緩慢航行，直升機一邊用垂掛方式救援，技術難度很高。當然，甲板全擠滿了人。
台灣團原訂回程機票是 3/31 當天傍晚，新馬也很多人是當天或隔天一早班機，這下子全亂了套，很多人開始有許多情緒性發言，但這種事沒人想發生，救援還是第一要務。我原本機票就是 4/2 晚間，不受影響，但我得想辦法處理原訂住宿，以及連絡接船友人。
台灣船友多半是跟著東南旅行社團進團出，除了極少數得趕回處理要事者外，其餘都交由旅行社處理即可。東南這次反應算快，台灣團 4/1 於和平號上多留宿一晚，和平號供應餐點，船友們 4/1 多賺到神戶櫻花行程，還可去吃神戶牛排（當然是自費），我覺得挺好啊，真的麻煩的是我們這些自由行的人啊，得自己想辦法處理行程。（有些自由行旅客也請東南協助，但因為我有朋友處理，就自己搞定）
那些天和平號應該又賣出了很多張船上網卡吧！但是... 根本超難超難連上線啊... 還好我沒買，我選擇用國際簡訊連絡，方便多了，當然衛星送簡訊也不便宜，但至少訊息能順利送到啊！所以以後要搭船的朋友記得，有鎖國際簡訊的，出國前要先開通。
少數自私的人一定有，但我想多數人都能理解這不得已的情況，只是這影響層面實在不小，對船方沒有公開說明取消橫濱港停靠的決策原因，日本人自己都有意見，這與我們一直以來認知日本人的形象倒有些差異了。他們在 8 樓開放空間張貼說明，並請認同的船友簽名，第一次張貼後被船方撕掉了，過 1 天再度張貼。這件事情我也認為船方應該公開說明不停橫濱港的困難所在，因為船友們有各種猜測。後來是有日人又張貼來自他溝通的結論讓大家知道，但好像船方終究未正式公開說明。
